اجتماعی Archives

امروز : یکشنبه - ۳۰ اردیبهشت - ۱۴۰۳
برابر با : Sunday - 19 May - 2024

اخبار ویژه

توافقات جدید طلافروشان با وزارت صمت درد نان برای شوتی ها، خطرات جانی برای مسافران تلاش برای شکست روسیه یا ایجاد توازن برای آتش بس مخالفین با بهانه اعتقادی در برابر موافقین با استدلال اقتصادی چرایی مطرح شدن امکان بازنگری در دکترین هسته‌ای ایران طرح جامع فاضلاب اهواز از مهمترین پروژه‌های وزارت نیرو است آغاز عملیات خارج سازی آهن آلات ازحوضچه بندر شهید رجایی ایرج راد: افتخار من کارهایی است که بازی نکردم

اجتماعی Archives - صفحه 11 از 36 - روزان خبر

۲۹اردیبهشت

گزارش «روزان» از وضعیت رانندگان قاچاقچی کالا ؛ درد نان برای شوتی ها، خطرات جانی برای مسافران روزان: با وجودی که به نظر می رسد شوتی ها، رانندگانی هستند که بین جاده ها مشغول جابجایی بارهای قاچاق هستند، در تهران نیز زنگ خطر شوتی ها به صدا درآمده و پلیس از برخورد با آنها خبر داده است. مسعود حدوداً 20 ساله بود که به عنوان کارگر، همکاری‌اش را با راننده‌های شوتی آغاز کرد و حالا که 14 سال از آن زمان می‌گذرد، خودش اسکورت و مدیر راننده‌های شوتی است. حدود ۲۰ راننده زیر دستش کار می‌کنند. می‌گوید: «19 -۱۸ سال داشتم و باید از همان موقع کار می‌کردم. بعضی‌ها ماشین داشتند و بعضی‌ها نداشتند. آن‌هایی که ماشین داشتند می‌رفتند عسلویه یا بار برنج می‌زدند و یا بار لوازم خانگی. آن‌هایی هم که ماشین نداشتند مثل من، می‌رفتیم سروقت رانندگان شوتی و پیشنهاد می‌دادیم که به عنوان کارگر آنها را همراهی کنیم برای بار زدن و خالی کردن بار. هزینه‌ کارگری آن موقع دو هزار تومان بود که برای بار زدن هزینه را راننده شوتی پرداخت می‌کرد و هزینه‌ خالی کردن بار با صاحب بار بود. وی ادامه می دهد:ما اگر خیلی زرنگ بودیم، زمان بار زدن یا خالی کردن آن، هر چقدر که زورمان می‌رسید می‌رفتیم سروقت دیگر رانندگان و از آنها می‌خواستیم که بارشان را با دستمزد ۱۰ تا ۱۵ هزار تومان در ماشین صف دهیم یا در انبار خالی کنیم. یادم است کیسه‌های برنج را تنهایی روی کول می‌گذاشتم و در اوج گرما در حالی که قطرات عرق تمام بدنم را خیس کرده بود، بارها را خالی می‌کردم تا شاید چند تومان به حقوقم اضافه شود. حالا اما پس از 14 سال تجربه، خودش اسکورت و مدیر گروه است و حدود ۲۰ راننده دارد. مدیر گروه همه‌کاره‌ گروه است. کسی که بار‌ها را تحویل می‌گیرد، رانندگان شوتی را جذب و اسکورت‌ها را تعیین می‌کند. رانندگان به جز کار انتقال و جابجایی بار، کار بار زدن و خالی کردن آن را هم بر عهده دارند مگر این که خودشان کارگر یا شاگردی برای خودشان استخدام کنند. صاحبان بار یا لنج‌داران تنها اسکورت‌ها را می‌شناسند و رانندگان هم نه صاحبان بار را می‌بینند و نه می‌شناسند و فقط برای من کار می‌کنند و حقوقشان را نیز از من می‌خواهند. یعنی مدیر یا اسکورت گروه رابط بین رانندگان و صاحبان بار هستند. شوتی ها در واتساپ «دوستان ساعت 10:20 جاده ... پلمپ. یک سمند در حال گشت‌زنی است.» «ساعت ۹ جاده لار به سمت گراش پلمپ شدید.» «گشت جاده نی‌ریز جمع شد، حرکت کنید.» «ساعت 2، پاسگاه سیف‌آباد امن.» اینها نمونه هایی ازهشدارها و آمارهایی است که در گروه واتساپی شوتی‌ها رد و بدل می‌شود. مسعود در این زمینه می‌گوید: «ما چند گروه واتساپی داریم که اسکورت‌ها و رانندگان شوتی در آن عضو هستند. هدف این گروه هم دادنِ آمار است، این که کدام محورها ایست بازرسی فعال و پلمپ است، یا گشت نیروی انتظامی یا نیروهای مخبر کجا کمین زده‌اند. جالب است گاهی افرادِ شخصی صرفاً برای گرفتن پول از ما، در مسیر کمین می‌کنند و تهدید می‌کنند اگر پول ندهیم گزارش می‌دهند. ما در گروه سعی می‌کنیم این افراد را هم شناسایی کنیم. به گفته وی هر کدام از این گروه‌های واتساپیِ آمار، مربوط به مسیرهایی خاص است: من خودم در شش گروه عضو هستم. مثلاً بیشترین آمارهایی که در حوزه‌ استان فارس برای من می‌آید مربوط به مسیر لامرد تا گراش، خط شیراز و جاده عسلویه است. از طریق این گروه‌ها می‌فهمیم که کدام مسیر امن‌تر است. شوتی های همه کاره و هیچ کاره گروه واتساپ شوتی‌ها کارکرد دیگری هم دارد، آن هم در ارتباط بودن رانندگان با هم در مسیر است. ابراهیم می‌گوید: «تلفن شوتی‌ها دائما مشغول است و مدام باید یا با تماس تلفنی و یا روی خط کنفرانس و یا از طریق واتساپ با هم در ارتباط باشند. مثلاً پیام می‌آید که ما خالی کردیم داریم برمی‌گردیم. اما یک سمند گشت در خیابان دارد کشیک می‌دهد. یا مثلاً اسکورت به رانندگان پیام می‌دهد که گردنه فداغ به ارد پلمپ است. بارها را جاساز کنید. مسعود تاکید می کند: ساعت کاری برای ما وجود ندارد. همین‌طور که هیچ امنیت جانی و مالی در کارمان نیست. نه بیمه‌ای، نه آینده‌ای، نه درآمد خوبی و نه تضمینی برای این که بعد از تحمل این همه سختی و مشقت، حداقل با گرفتن بارمان از طریق نیروی انتظامی ضرر نکنیم. بارها اتفاق افتاده ما از صبح زود به جاده زده‌ایم و به خاطر بسته بودن راه و ماندن در جاساز، تا صبح روز بعد در جاده بوده‌ایم. مجبور شدیم فقط یک وعده غذایی بخوریم و با نوشیدن قهوه و کشیدن سیگار، فشار خواب و خستگی را تحمل کنیم.» بار تضمینی و غیر تضمینی در این میان شاید جالب باشد که بدانید گاهی در صورتی که راننده شوتی به قفلی بخورد و بارش به دست نیروی انتظامی بیفتد، کسی که ضرر می‌کنند، راننده است. ابراهیم می‌گوید: «ما دو نوع بار داریم: بار تضمینی و بار غیر تضمینی. یک جورهایی شبیه بیمه کردن است. بار تضمینی به این شکل است که من به صاحب بار قول می‌دهم که بارش را سالم تحویل دهم و در صورت بروز اتفاق یا از دست دادن بار، جبران خسارت با راننده است. بار غیر تضمینی هم این طور که است که در صورت مصادره شدن بار، راننده مسئولیتی در قبال جبران خسارت ندارد. در بار تضمینی راننده‌ای که دستمزدش مثلاً دو میلیون و نیم است، ممکن است در صورت گرفتن بار، ضرر ۱۰۰ میلیونی کند، چون بار تضمینی گرفته و باید جوابگو باشد. «فرق کرایه‌ بار تضمینی و غیر تضمینی چیزی حدود ۵۰۰ هزار تومان است. یعنی کرایه‌ بار غیر تضمینی ارزان‌تر است. البته بار اگر تضمینی هم نباشد، ما موظف به پاسخگویی به صاحب بار هستیم. کرایه‌ شوتی‌ها تغییر نکرده است «با وجود تورم و افزایش قیمت‌ها، کرایه شوتی‌ها تغییر نکرده است.» اینها را منصور می‌گوید و اضافه می کند: «پانزده سال قبل، کرایه‌ی حمل بار از گراش تا شیراز یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان بود و حالا شده دو میلیون و نیم!آن هم در شرایطی که چون کار نیست، هر جوان بیکاری می‌آید در این رشته فعالیت می‌کند. حتی مغازه‌داران و یا کارمندانی را می‌شناسم که می‌گویند اگر شب باری داشتی خبر بده، جابجا می‌کنیم. بعضی رانندگان که بیکار هستند و درآمدی ندارند و فشار اقتصادی زیادی را تحمل می‌کنند، حتی قبول می‌کنند بار را با کرایه‌ یک میلیون هم تا شیراز برسانند. یعنی نرخ را می‌شکنند. و بازار شوتی‌ها حتی خراب‌تر از قبل هم شده است. درآمد تقریباً ۱۰ میلیونی مسعود با وجود همه 14 سال سابقه کاری خود مدعی است که درآمدش به 10 میلیون هم نمی رسد. وی در این خصوص می گوید: «این طور بگویم که درآمد حساب بانکی ما به ۱۰ میلیون هم نمی‌رسد. پول می‌آید، ۲۰ میلیون و ۵۰ میلیون هم می‌آید، ولی چیز زیادی دست خودمان را نمی‌گیرد. نهایتاً بعد از چند سرویس بار بردن، ۱۰ میلیون به ما برسد. پنج میلیون می‌رود برای قسط، یک میلیون می‌رود برای اجاره خانه و پول آب و برق و… بقیه هم می‌رود برای پرداخت بدهی و قرض‌وقوله‌ها از سوپری و دیگر مغازه‌ها. حتی گاهی پیش می‌آید راننده‌ام لنگ یک میلیون پول است. من به عنوان مدیر گروه باید از آن‌ها حمایت کنم. حتی اگر خودم نداشته باشم، مجبورم از جایی قرض کنم و یک میلیون به راننده‌ام قرض بدهم. 5 هزار شوتی در جنوب مسعود با حساب سرانگشتی می‌گوید: «حدود پنج هزار نفر در جنوب شوتی‌گری می‌کنند.» او که وانت‌بار دارد معمولاً با سرعت بالای 140 می‌راند. بیشتر یخچال و لوازم خانگی را بار می‌زند. ایستادن برای شوتی‌ها خطرناک‌تر از سرعت است، چرا که ممکن است گیر ماموران بیفتند و همه زندگی‌شان به باد برود. آنها حتماً باید از مسیر اتوبان بروند چون اگر به روستا و مسیرهای سنگلاخ بروند استهلاک ماشین‌شان بالا می‌رود و خیلی برایشان نمی‌صرفد. ضرورت رفع معضل خودروهای شوتی گرچه اینها گوشه ای از مشکلات شهروندانی است که نانشان را از بین جانشان درمی آورند اما روی دیگر این سکه قانون است و مصالح جامعه که مسلماً مخالف با شوتی و شوتی بازی است.رئیس پلیس امنیت اقتصادی فراجا در پاسخ به سئوالی درباره راهکارهای پلیس برای کاهش مخاطرات خودروهای شوتی در مناطق مستعد قاچاق تأکید می‌کند: در این باره ابتدا باید به علل و عوامل شکل‌گیری معضل خودروهای شوتی اشاره کنم. خودروهای شوتی معلول ورود بی‌رویه کالاهای قاچاق هم از مبادی رسمی و هم از مبادی غیررسمی است که از کشورهای همسایه و بعضاً از چین به سواحل و بنادر و در بعضی از موارد به بعضی از شهرهای غربی کشورمان وارد می‌شوند. وی با بیان این که عامل شکل‌گیری خودروهای شوتی وفور کالاهای قاچاق در این نقاط است که در شهرهای مرزی و بنادر دپو می‌شود و طبیعتاً باید به عمق کشور انتقال یابد، تأکید می‌کند: چون این کالاها به‌طور غیرقانونی وارد کشور و شهرهای مرزی شده‌اند، پس به‌طور غیرقانونی هم باید به عمق کشور و شهرهایی مانند تهران و سایر کلانشهرها که خاستگاه این کالاها هستند، برسد. رئیس پلیس امنیت اقتصادی کشور ادامه می‌دهد: ما برخورد همه‌جانبه‌ای را طی سال‌های گذشته و به‌ویژه در سال ۱۴۰۲ داشتیم، اما متأسفانه تعداد این خودروها سالانه رو به افزایش است. رحیمی تأکید می‌کند: بخش دیگر، آسیب رسیدن به اقتصاد کشور است که حجم قابل توجهی از کالاهای قاچاق به‌وسیله این خودروها به عمق کشور منتقل می‌شود که مغایر قانون است. وی از برخورد بسیار ضعیف قانونی با این قبیل مجرمان و متخلفان به عنوان نکته دیگر یاد می‌کند و می‌افزاید: در سال‌های ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ بر اثر رفتارهای خارج از عرف و غیرقانونی رانندگان خودروهای شوتی، ۱۲۲۴ هموطن جان خود را از دست دادند و بالغ بر ۱۶۰۰ نفر هم مجروح و مصدوم شدند که بسیاری از این ها ممکن است برای همیشه زمینگیر شوند و این اعداد بسیار قابل توجه و تأمل است، و از اینرو این دوستان باید رفتارهای غلط خود را کنار بگذارند. سردار رحیمی از متوقف کردن ۲۴ هزار خودروی شوتی در سال گذشته خبر می‌دهد و این که افزایش ۵۰ درصدی نسبت به سال پیش از آن داشته و نگران‌کننده است. اما به نظر می رسد پای شوتی ها به پایتخت هم باز شده باشد چرا که چند روز قبل رئیس پلیس راه پایتخت از اجرای طرح برخورد و توقیف خودروهای شوتی در محورهای آزادراهی و بزرگراهی پایتخت خبر داده بود. سرهنگ ابراهیم ارزانی رئیس پلیس راه پایتخت به اجرای طرح برخورد با خودروهای شوتی در محورهای مواصلاتی منتهی به پایتخت اشاره و اظهار داشت: طرح برخورد و توقیف خودروهای شوتی در محورهای آزادراهی و بزرگراهی پایتخت به صورت گسترده در دستور کار قرار دارد. رئیس پلیس راه پایتخت تصریح کرد: با تلاش مأموران پلیس راه پایتخت تاکنون بالغ بر ۵۰ دستگاه خودروی شوتی، توقیف و به مرجع قضایی معرفی شدند. وی خاطرنشان کرد: رانندگان باید از تغییر در قدرت موتور، ارتفاع خودرو و تغییر کمک فنر و ...خودداری کرده و خودرو را از حالت استاندارد و ایمن خود خارج نکنند چرا که می تواند برای راننده و سایر کاربران ترافیک حادثه ایجاد کند. سوتیتر: رئیس پلیس امنیت اقتصادی: عامل شکل‌گیری خودروهای شوتی وفور کالاهای قاچاق است که در شهرهای مرزی و بنادر دپو می‌شود و طبیعتاً باید به عمق کشور انتقال یابد.چون این کالاها به‌طور غیرقانونی وارد کشور و شهرهای مرزی شده‌اند، پس به‌طور غیرقانونی هم باید به عمق کشور و شهرهایی مانند تهران و سایر کلانشهرها که خاستگاه این کالاها هستند، برسد.

درد نان برای شوتی ها، خطرات جانی برای مسافران

روزان: با وجودی که به نظر می رسد شوتی ها، رانندگانی هستند که بین جاده ها مشغول جابجایی بارهای قاچاق هستند، در تهران نیز زنگ خطر شوتی ها به صدا درآمده و پلیس از برخورد با آنها خبر داده است. مسعود حدوداً ۲۰ ساله بود که به عنوان کارگر، همکاری‌اش را با راننده‌های شوتی آغاز […]

۲۴اردیبهشت

گزارش «روزان» از حواشی وام های شهرداری تهران؛

چالش مدیران غیر بومی و وام ودیعه مسکن برای مدیران شهرداری

۲۲اردیبهشت

روزان تناقض های آماری طلاق را بررسی می کند:

طلاق در مسیر افزایش یا کاهش؟

۲۲اردیبهشت

«روزان» درگفت‌وگو بایک حقوقدان بررسی می کند؛

سرانجام نافرجام طرح «وکیل خانواده»

۱۵دی

جزئیات تازه از دستگیری برخی عوامل مرتبط با انفجارهای تروریستی کرمان

احمد وحیدی ظهر جمعه در گفت و گوی تلویزیونی از محل گلزار شهدای کرمان افزود: اطلاعات کامل این موضوع توسط دستگاه اطلاعاتی اطلاع رسانی می شود. وی بیان کرد: امروز کار در کنترل دستگاه های اطلاعاتی است و با قدرت و سرعت عمل به موقع، جریانات تروریستی که مورد حمایت رژیم های تروریست پرور هستند در چنگ قدرت دستگاه های اطلاعاتی قرار دارند و با سرعت با آنها برخورد می شود.

۱۵دی

داعش مسئولیت حمله تروریستی در کرمان را برعهده گرفت؛

رهبرمعظم انقلاب: این فاجعه آفرینی پاسخ سختی در پی خواهد داشت

چه دستهای آلوده به خون بیگناهان و چه مغزهای مفسد و شرارت‌زا که آنان را به این گمراهی کشانده‌اند، از هم اکنون آماج قطعی سرکوب و مجازات عادلانه خواهند بود. بدانند که این فاجعه آفرینی پاسخ سختی در پی خواهد داشت باذن الله. اینجانب در عزای خانواده‌های مصیبت دیده با آنان همدل وهمراهم و صبر و تسلّای آنان را از خداوند متعال مسألت میکنم. روح مطهر شهیدان انشاءالله میهمان بانوی دو عالم و مادر شهیدان حضرت صدیقه‌ی طاهره سلام الله علیها است. با مجروحان حادثه همدردی میکنم و شفای آنان را از درگاه الهی خواستارم.

۱۱دی

"روزان" پرونده هک سوپر اپلیکیشن ایرانی را بررسی می کند:

فروش اطلاعات شخصی کاربران؛ چه کسی پاسخگو خواهد بود

میلاد نوری برنامه‌نویس و کارشناس IT نیز مانند بسیاری دیگر از مردم معتقد است که این نشت اطلاعاتی حقیقتاً خطرناک است. وی در این زمینه گفته است:«قسمتی از اطلاعات کاربری، اطلاعات هویتی است که خطرهای خودش را دارد و بارها راجبش صحبت شده اما اتفاق مهمی که در این هک و به طور مشابه در هک تپسی رخ داد این است که شناسه دستگاه کاربران نیز در آن وجود دارد. برای مثال شناسه‌ای وجود دارد به نام اندروید آی‌دی، از روی این شناسه و با تطابق آن با سایر اطلاعات در موبایل و تبلت اندرویدی می‌توان کاربر را رصد و فعالیت آن را شناسایی کرد؛ اگر شخص در سایت یا اپلیکیشنی به صورت ناشناس حضور پیدا کرده باشد و خبری را فقط خوانده باشد، اگر اندروید آیدی او در سایت ذخیره شده باشد اکنون با فاش شدن این اطلاعات و با تطابق آن با اطلاعات سایت دیگر، این کاربر دیگر ناشناس نیست.»

۱۰دی

“روزان” درگفت وگو با معاون عملیات پلیس راهور بررسی کرد: طرح های ناموفق برای ساماندهی موتور سواران در خیابان ها

سرهنگ محمد رازقی معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ به عنوان یکی از این کارشناسان در گفت و گو با «روزان» با اشاره به اینکه حجم انبوهی از موتورها در شهر تردد دارند، می گوید: «موتورسواران جزو کاربران ترافیکی هستند. همان طور که معابر باید برای خودروها و عابران پیاده طراحی و مناسب‌سازی شوند، این دسته هم باید به رسمیت شناخته شوند و طرح‌های مناسب‌سازی و برنامه‌های مدونی در این حوزه وجود داشته باشد. در کنار بحث برخورد با تخلفات و اعمال قانون، باید مسیرهای تردد موتورسواران افزایش پیدا کند یا اینکه مناسب‌سازی شود.»

۱۰دی

گزارش "روزان" از شکاف میان اصواگرایان؛

لایحه ای سرنوشت ساز درجدال سوپرانقلابی‌ها و سنتی ها

لایحه حجاب طی 8ماه گذشته به محل تسویه حساب طیف قاليباف و پايداري‌ چی‌ها تبدیل شده است. نامه مجتبي توانگر، نماينده نزديك به قاليباف به جوانان جبهه پايداري از جمله مواردی است که نوع این تسویه را کاملاً عیان کرد. نامه‌اي كه در آن تأكيد شد كه جبهه پايداري موضوع حجاب را ابزار حذف سياسي - انتخاباتي قاليباف قرار داده و اشاره كرد كه در سه سال گذشته اين جبهه پايداري بوده است كه با سنگ‌اندازي در مقابل طرح‌ها و لوايح اجازه نداده تا مجلس يازدهم عملكرد بهتري در حوزه قانونگذاري و نظارتي داشته باشد. اما آنچه که حداقل در ظاهر به نظر مي‌رسد این است که بخشي از جريان اصولگرايي كه به اصولگرایان سنتی مشهور هستند بنا بر تجربه‌ای که پیش از داشتند، به اين نتیجه رسيده‌اند كه در روزهای منتهي به انتخابات مجلس دوازدهم نبايد بیش از نیمی از مردم جامعه را با چالش جدی آن هم از نوع حجاب درگیر کرد. از سلام غلامعلي حدادعادل به عنوان یکی از بزرگان همین جریان سنتی اصولگرا و رئیس شورای ائتلاف در صداوسیما خطاب به زنان «با حجاب ضعيف» كه پاي نظام ايستاده‌اند می‌توان به عنوان یک نمونه مشهود یاد کرد.

۰۹دی

گزارش "روزان" درباره لایحه برگزاری تجمعات و راهپیمایی‌ها؛

چوب لای چرخ اصل ۲۷ قانون اساسی

این اصل یکی از مهم ترین حقوق ملت را در خود گنجانده. اولین تفسیری که از اصل 27 قانون اساسی ارائه شده است این است که انجام راهپیمایی و تشکیل اجتماعات زمانی میسر است که افراد حاضر در این تشکلات هیچ گونه سلاحی نداشته باشند. تفسیر بعدی مربوط به عبارت مخل به مبانی اسلام است. معنی این عبارت واضح است اما شورای نگهبان منظور از این عبارت را موشکافانه بررسی نکرده و منظور از اخلال در مبانی را ارائه نکرده است.

۲۴آذر

شهادت ۱۱ عضو نیروی انتظامی در حمله تروریستی در سیستان و بلوچستان

آمار شهدای نیروی انتظامی ابتدا 12 نفر اعلام شد اما این آمار به 11 نفر تغییر یافت / پایگاه اطلاع رسانی پلیس : در این حمله تعدادی از تروریست‌ها کشته و زخمی و همچنین تعدادی از کارکنان پلیس مجروح و به شهادت رسیدند.

۲۴آذر

"روزان" درگفتگو بایک کارشناس حوزه اینترنت بررسی کرد:

انتشار آنتی ویروس ایرانی و نقطه مشترکی به نام « بی اعتمادی»

جمیع این جهات باعث شده تا بسیاری از کارشناسان و حتی مسئولان براین باور باشند که دولت ابتدا باید زمینه اعتماد سازی نسبت به محصولات نرم افزاری را فراهم کند و بعد، در صدد انتشار و تبلیغ آنها باشد! علیرضا پاک فطرت عضو کمیسیون عمران یکی از همین منتقدان است که در خصوص تولید محصولات و پلتفرم های ایرانی گفت: دولت باید اعتماد مردم را جلب کند و سرمایه اجتماعی را بالا ببرد. فکر نمی کنم دولت از طریق از پلتفرم های داخلی دخالتی در امور مردم عادی داشته باشد.